Günter Bächles Weblog

Nein, es ist keine Batterie auf vier Rädern mit darum herum montierter Blechkarosse, wie Kollegen spöttelnd vermuteten. Auch nicht quadratisch, rein funktional, ansonsten aber hässlich. Es sieht nicht nur aus wie ein Auto, es fährt wie ein Auto, es fühlt sich an wie ein Auto: Es ist ein Auto! Mein nagelneuer chicer Nissan Leaf, 106 PS, ein Elektromobil.

Seit dem Baujahr 2016 mit einer von 24 auf 30 Kilowattstunden verstärkten Batterie ausgestattet, die bis zu 250 Kilometer Reichweite pro Ladung (vorher 170) ermöglichen soll. Auf diesen Typ mit dem stärkeren Akku habe ich vier Monate gewartet. Jetzt ist er da. Das Auto mit der größten Reichweite seiner Fahrzeugklasse. Das sagt der Hersteller. Und wie sieht es im Praxistest aus? Beim Abholen im Autohaus zeigt das Display „100 Prozent Ladung“ an, aber nur eine Reichweite von 211 Kilometern. In der folgenden Nacht hängt er in der Garage an meiner eigenen Ladestation. Die Reichweite morgens bei vollgeladener Batterie? 176 Kilometer. Einen Tag darauf 188 Kilometer. Der Bordcomputer des Fünfsitzers merkt sich unter anderem den Fahrstil und berechnet danach die Reichweite. Die Schwankungen irritieren zunächst. Klimaanlage und Radio fressen acht bis zehn Kilometer Reichweite. Doch lässt sich geschickt gegensteuern. Die Automatik auf B gestellt und im Lenkrad die Taste „Eco“ gedrückt – das sorgt für Strom-Rückgewinnung, wirkt so wie der eingeschaltete Dynamo am Fahrrad. Da lassen sich Reichweitenverluste zumindest teilweise ausgleichen. Ein Solarspoiler auf dem Dach spendet Extra-Energie für Radio, Klimaanlage und Heizung, allerdings ist dies kaum spürbar und schließlich scheint auch nicht immer die Sonne.

Der erste Tag mit dem Neuen: Nur 18 Prozent der gespeicherten Elektroenergie braucht das Fahrzeug morgens die 34 Kilometer von Mühlacker nach Ludwigsburg, wo sich bei der Kreissparkasse an der Schillerstraße das Nachladen anbietet. Die Zugangskarte der Stadtwerke Ludwigsburg-Kornwestheim, für 180 Euro im Jahr erstanden, macht’s möglich. Ich hole das Ladekabel aus dem Kofferraum, halte meine Karte ans Display, öffne die Ladeklappe an der Frontseite des Autos, verbinde Auto und rote Ladesäule, schon lädt der Akku. Nicht vergessen: Das Ladekabel muss mit einer dafür vorgesehenen Taste unterm Lenkrad verriegelt werden, damit das Kabel nicht gestohlen werden kann. Nach der Rückkehr aus der Redaktion ist das „Tanken“ beendet. Der Verbrauch: 7,4 Kilowattstunden, die durch den Jahrespreis abgegolten sind.

Bei manchen Leserbriefschreibern habe ich den Eindruck, als hätten sie in den vergangenen Jahren auf einem anderen Stern gelebt. Da wird auf Teufel komm raus einfach etwas behauptet. Wenn ich den Leserbrief von Eugen Kimmich studiere, so möchte ich ihn fragen, ob er persönlich die Verantwortung für fehlenden Brandschutz am Mühlehof übernehmen würde. Dann soll er das erklären! Wir stecken auch Millionen Steuergelder in den Brandschutz an Schulen, obwohl es dort noch nie gebrannt hat. Es ist schon erstaunlich, wie manche die schärferen gesetzlichen Bestimmungen ausblenden und die Verantwortlichen in der Stadt auffordern, sich über Vorschriften hinwegzusetzen und dafür auch noch die persönliche Verantwortung zu tragen. Wenn dann etwas passiert? Wer hält den Kopf hin? Sie auf jeden Fall nicht!

Herr Kimmich ist überzeugt, dass die Sanierung  des Mühlehofs „billiger“ zu haben sein werde als für 30 Millionen. Eine persönliche Garantie gibt er aber dafür nicht. "Ich mach mir die Welt, widewide wie sie mir gefällt", singt Pippi Langstrumpf. Realität wird ausgeblendet. Da zählt auch nicht, dass ein zweites Fachbüro zu einem ähnlichen Ergebnis kam. Wenn die Kritiker dann wenigstens konkret sagen würden, welche Details der Berechnungen nicht stimmen. Vor zehn Jahren erklärte der Vertreter des österreichischen Mutterkonzerns der Berliner Firma Echo vor dem Gemeinderat, zwölf Millionen Euro lägen bereit, in den Mühlehof investiert zu werden. Es gab schöne und in der Öffentlichkeit 2005/06 bejubelte Pläne des Pforzheimer Architekten Schmidt für die Sanierung im Bestand. Doch Echo kapitulierte später, weil sich kein Ankermieter fand, da der Mühlehof verbaut sei  (auch nicht trotz Einschaltens der Immobilienfachleute der Sparkasse, die den Auftrag unerledigt zurückgaben). Vergessen?

Jetzt hängt sie an der Wand meiner Garage, die erste und bisher einzige private Ladestation für Elektroautos in Mühlacker. Zuerst hieß es, das Stromtanken an der normalen Haussteckdose funktioniere. Tut es auch. Nur eine ganze Nacht ist zu kurz, um eine 30-kW/h-Batterie von Null auf voll zu bringen. Also liegt nun ein extra Stromkabel vom Keller bis zur Garage. Ein paar Meter zwischen einem neu gesetzten Zähler im Haus und der Garage. Eine Gemeinschaftsleitung der Firmen Unomondo und Ritter.  Ich habe extra nochmals nachgefragt. Eine normale Steckdose hat 16 Ampere, meine Ladestation das Doppelte. Eine Wechselstromladestation. Bei einer normalen Steckdose mit 2,3 kW braucht eine Vollladung je nach Batterieleistung zirka elf Stunden. Bei 4,6 kW, was eigentlich maximal vom Energieversorger freigegeben ist, lädt sich es doppelt so schnell. Meine  Ladestation kann 6,6 kW und wurde vom Energieversorger genehmigt. Sollte mein Auto mit 6,6 kW laden können, wäre die Batterie nach zirka vier Stunden voll, wenn sie vorher vollkommen leer war. Also die Ladestation ist mein. Und inzwischen auch eine Jahreskarte des deutschlandweiten ladenetz.de (Motto: einstecken, aufladen, losfahren) für 180 Euro, erstanden bei den Stadtwerken Ludwigsburg-Kornwestheim, die 20 öffentliche Ladestationen unterhält. Meist mit Mennekes-Steckern. Als das Elektroauto aufkam, entwickelte Walter Mennekes als Erster den passenden Ladestecker. Sein System ist heute europäischer Standard - auch wegen eines Fußballspiels. Das irritiert mich leicht. Nicht das Fußballspiel, sondern die EU-Norm. Denn den Nissan Leaf bauen die Japaner. Welcher Stecker hat nun welche Norm? Die Steckerfrage: Passt er oder passt er nicht? Ich werde die richtige Norm lernen, genauso schnell wie ich die Erkenntnis gewonnen habe, dass schnell nicht immer schnell ist. Schnelles Laden ist relativ. Als ich vor Wochen einen Leaf zur Probe fuhr, wollte ich an der Ladesäule vor dem Stadtwerkegebäude in der Mühlacker Danziger Straße in 30 Minuten von 56 Kilometer Reichweite auf volle 140 aufstocken. Meine Tochter und ich wunderten sich, dass zwei der drei blauen Ladeleuchten hinter der Frontscheibe des Wagens sich kaum veränderten. Nach 70 Minuten hatte sich die Reichweite auf 72 Kilometer erhöht. Ich brach das Laden ab und gewann die erste Erkenntnis eines E-Mobilisten: Schnell ist nicht schnell. Schnell ist Starkstrom. Ach ja, eine Ladekarte der Stadtwerke Mühlacker nenne ich auch noch mein eigen. Auch wenn die Lade-Infrastruktur in der Senderstadt eher dürftig genannt werden muss, sie soll sich aber verbessern. Zwei Ladekarten und eine hauseigene Ladestation. Jetzt fehlt nur noch eines - das Elektroauto. Denn die Auslieferung hatte sich verzögert.